11.11.2009
"Sada nástrojů pro diagnostiku automobilů"
Diagnostika vozu, odstraňování závad a její další odstraňování není možné bez přítomnosti „mozků“.
Totiž "mozky", a ne ukradené cizí myšlenky z toho či onoho technického fóra.
Nebudu lhát, čas byl, udělal jsem malý rozbor a vyšlo mi, že průměrné ruské město s počtem obyvatel kolem 100 tisíc lidí má asi pět „skutečných autodiagnostik“. „Skuteční“ jsou ti, kteří „mají mozek, umí myslet a myslet“.
Všichni ostatní pracující v této oblasti jsou „jednodenní diagnostici“, „kosyachniki“, „diagnostici – zloději cizích myšlenek“ a podobně.
A pro příklady nemusíte chodit daleko – stačí se podívat kolem sebe. Poslouchejte svého souseda, jeho kamarády - přetočení po návratu z nějakého autoservisu ...
Pro automobilového diagnostika „mít mozek“ znamená vlastnit a sestavit soubor praktických metod a technik pro účelné provádění práce s cílem identifikovat a odstranit poruchu v autě.
Říká se to dlouho, ale pravdivě.
A když jsou tyto „praktické metody a techniky“ jednoduše ukradeny a bezmyšlenkovitě, bez analýzy a touhy v nich pokračovat a zvyšovat, dostaneme to, co dostaneme. Jako například v níže popsaných případech...
Automobil Toyota Ipsum.
Motor je jednoduchý: 3S-FE. Stroj je starý, ale spolehlivý. Ale každá jednotka má svůj vlastní termín - takhle uvažoval majitel auta, když začalo vyhazovat preclík: někdy odmítalo nastartovat, fungovalo nestabilně na volnoběh, jako "Troilus" a někdy se mohlo dokonce zastavit .
A víte, kolik garáží a garáží toto auto projelo v naději na opravu? Velmi, velmi. A nebylo to někde na periferii, ale v hlavním městě naší vlasti - v Moskvě.
Jak ryba hnije od hlavy, tak se právě v tomto "hlavním městě" soustředí masa polovzdělaných lidí, "hejna" a "diagnostiků - zlodějů".
Jak majitel vozu vypočítal, během „odstraňování problémů“ dal všem těmto „autoslužbám“ asi 100 000 rublů.
A slovo "Autoservis" jsem speciálně napsal v uvozovkách, no, normální organizaci nelze říkat "servis", zvláště pak "auto".
Do jazyka se okamžitě vloudí přesnější název: „Autoservis bezbolestného vybírání peněz od obyvatelstva“ nebo „Hotovní autovysavač“.
Zaměstnanci takových „služeb“ nemají technický mozek, mají pouze chuť vydělávat peníze. Lži, oklamej klienta, strhávej z něj peníze a usmívej se po...
Poslední kapkou v řadě neúspěšných oprav byla oprava ve městě Vladimir. Tam auto opět začalo "troit", pak se zadrhlo, pak se namotalo a nějak dokulhalo do místního "autoservisu".
Žádný problém!, - Klient byl ujištěn, - Uděláme to rychle, spolehlivě, se zárukou.
A zeptali se:
Odkud jsi? Z Moskvy? Tedy s dvojí zárukou.
Podtext: "A k čertu se k nám budete plahočit 200 km" ...
Kolik stálo „odstraňování problémů“? No, naprosto „maličkosti“, docela dost ve srovnání s předchozími opravami – „jen“ 6 000 rublů. Ale "se zárukou" -☺ )
... a karimatky - převíječky v dlouhém luxusním vlaku následovaly auto po dálnici ..., -☺
Dostal telefon nebo mu známý řekl - to je jedno, hlavní je, že druhý den skončil v autoservisu s Michailem Evgenievichem (jeho souřadnice jsou na konci článku, přezdívka na fóru "Legion-Avtodata - AVTEL").
Výše jsme se dotkli takového slova jako „technika“. Řekněte mi, jak byste začali hledat takovou poruchu?
Existují nějaké chybové kódy?
Tady je. Jeden v paměti. Společné (oblast poruch): DTC 14 (signál zapalování)
Točení se startérem? za co? Pokud to otočíme startérem, „vložíme“ baterii a nalijeme palivo do válců, které pak půjdou do klikové skříně a z benzínu se stane „polobenzín“.
Proč, když je tu skvělý program:
Program "58-X Generator" je určen pro emulaci signálů DPKV přijímaných z hlavního disku automobilu (konfigurace 60-2).
Příležitosti:
- Signál DPKV je generován na výstupu libovolného portu COM ("TXD" 3. větev 9kolíkového COM; 5členná "zem").
-Program umožňuje změnit frekvenci signálu DPKV pro emulaci rychlosti otáčení kola od 60 do 9000 RPM (přibližně).
-Možnost vytvoření dodatečného přeskoku zubů pro kontrolu funkce ochrany proti krádeži (funkci ochrany proti krádeži vytváří CombiLoader z SMS-Software).
Vývojář: Alexey Mikheenkov (C) SMS-Software
Program na internetu je distribuován zdarma.
Zde je jeho podoba:
A zde je návod, jak se připojuje a emuluje:
Na zapalovací cívky se umístí jiskřiště, vypnou se vstřikovače, spustí se program a objeví se "kvalita a přítomnost jiskry". Pohodlné: motor nefunguje, baterie se nevybíjí desítkami startů, „hledejte poruchu, jak chcete ...
Ale ta jiskra byla úžasná!
Tak jaká je dohoda?
Mnoho příruček a referenčních knih popisuje takovou metodu odstraňování problémů, jako je „kroutící se svazky, konektory a smyčky“.
Přestěhovala. Nejprve na jednom místě, pak na jiném. A našel jsem to.
To znamená, že jsem nejprve určil „oblast selhání“ a pak jsem ji začal zužovat a došel ke skutečnému důvodu, tady je, na spodní fotografii:
 |
 |
 |
 |
Hádejte, jaký je důvod? Porucha je nejjednodušší. Ale v Moskvě se ukázalo, že jeho nalezení a „odstranění“ stojí asi 100 000 rublů... Možná však nejen v Moskvě?
Jakmile byl motor rozebrán, a když ho začali montovat, byla "hmota" zapalovacích cívek špatně přišroubovaná. Jako "vydělané peníze". Postupem času se uvolnila a ... "máme, co máme."
Klient odešel. Dík. Byl jsem překvapen. A slíbil, že půjde za Vladimírem, „aby na to přišel“.
A druhý den se Klient ozval znovu.
Ne, ne kvůli včerejší poruše. Zde již sehrála roli „teorie nepravděpodobností“ – nová porucha, další: na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka signalizující poruchu generátoru.
No, generátor je jako generátor.
A dokonce nabíjí asi 14 voltů.
Porucha je však stále přítomna, protože pojistka v pojistkové skříni neustále vyhoří (foto vpravo).
Není potřeba nic vymýšlet. K nalezení poruch v elektrických obvodech automobilu bylo již dlouho vynalezeno mnoho zařízení, například:
Zařízení pro vyhledávání závad v elektrických obvodech automobilu
Soubor FF310 určené k detekci a lokalizaci přerušení a zkratů v elektrických obvodech vozidla. Sada obsahuje FF310 obsahuje miniaturní vysílač a přijímač. Vysílač je připojen k vadnému elektrický obvod a generuje vysokofrekvenční signál. Flexibilní přijímač sondy se používá k lokalizaci přerušení nebo zkratu. Toho je dosaženo pohybem sondy podél kabelového svazku. Přijímač identifikuje typ poruchy (přerušení nebo zkrat), což je indikováno světelnými a zvukovými indikátory. Univerzálnost konstrukce umožňuje použití zařízení na jakýchkoli automobilech a motocyklech s palubním napětím od 6 do 24 voltů. Bez omezení lze zařízení používat i na budoucích vozidlech s 42V palubní sítí.
Sada je dodávána v praktickém plastovém kufříku, který kromě zmíněných položek obsahuje také speciální propichovací sondu a sadu konektorů pro připojení vysílače k různým typům pojistkových zásuvek.
četli jste to? Toto zařízení bylo použito. Jak se ukázalo, podívejte se na fotografii vpravo: jedná se o takzvané "vyhoření". Proto pojistka neustále "lítala". A na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka signalizující poruchu. Vyřešení problému chvíli trvalo.
Jaký je konečný výsledek?
První i druhá porucha byly z kategorie „nepříliš obtížné“.
A bylo možné je najít bez použití zadaného "adaptu"?
To může být.
Ale vezměme v potaz faktor času.
Použití určitých "vychytávek" AutoDiagnostics může výrazně zkrátit čas na odstraňování problémů.
A čas, jak víte, jsou peníze.
A nyní můžete zkusit vše shrnout do názvu článku:
„Sada nástrojů pro autodiagnostiku“. Co je tedy k tomu potřeba:
1. Člověk + lehká duše. Všechny ostatní barvy nejsou vhodné pro ty, kteří si jako své povolání zvolili specialitu AUTOMOBILOVÁ DIAGNOSTIKA.
2. Schopnost analyzovat situace, strukturovat své nashromážděné zkušenosti a spojovat do nich zkušenosti kolegů
3. Internet: Před 10 lety byl ještě v plenkách, teď se začíná rozrůstat a za 10 let bez něj autodiagnostik nebude fungovat
4. Kritické sebehodnocení: vždy pamatujte, že doba Géniů pominula a v autodiagnostike nelze nic objevit, můžete pouze dovedně používat navrhované technické a teoretické nástroje
Ale to není vše.
Není možné vyjmenovat „všechno“.
Lze přidat. Přidejte téma, kde je diskuse o tomto materiálu.
Každý autodiagnostik má jistě něco svého...
Chyby jsem řešil v tomto článku
Kudrjavcev Michail Evgenievich
Diskuze na našem fóru:
Informace o údržbě a opravách automobilů najdete v knize (knihách):
Lidem, kteří se často zabývají motory, bude toto zařízení velmi užitečné. Je to velmi jednoduché v designu a aplikaci. Pomocí tohoto zařízení můžete kontrolovat vinutí transformátorů, tlumivek, elektromotorů, relé, magnetických startérů, stykačů a dalších cívek s indukčností od 200 μH do 2 H. Je možné určit nejen integritu vinutí, ale také přítomnost mezizávitového zkratu v něm. Obrázek ukazuje schéma zařízení:
(pro zvětšení klikněte na obrázek)
Základem zařízení je měřicí generátor na tranzistorech VT1, VT2. Jeho pracovní kmitočet je určen parametry oscilačního obvodu tvořeného kondenzátorem C1 a zkoušenou indukční cívkou, na jejíž vývody jsou připojeny sondy XP1 a XP2. Proměnný rezistor R1 slouží k nastavení požadované hloubky kladné zpětné vazby, která zajišťuje spolehlivý provoz generátoru.
Tranzistor VT3, pracující v režimu diody, vytváří potřebný posun úrovně napětí mezi emitorem tranzistoru VT2 a bází VT4.
Na tranzistorech VT4, VT5 je sestaven pulzní generátor, který spolu s výkonovým zesilovačem na tranzistoru VT6 zajišťuje provoz LED HL1 v jednom ze tří režimů: nepřítomnost záře, blikání a nepřetržité spalování. Režim činnosti generátoru impulzů je určen předpětím na základě tranzistoru VT4.
Zařízení funguje následovně. Při sepnutých sondách XP1 a XP2 není měřicí generátor buzen, tranzistor VT2 je otevřený. Konstantní napětí na jeho emitoru, a tedy na základě tranzistoru VT4, nestačí ke spuštění pulzního generátoru. Současně jsou tranzistory VT5, VT6 otevřené a dioda nepřetržitě hoří, což signalizuje integritu testovaného obvodu.
Když je k sondám zařízení připojena pracovní indukční cívka, řekněme vinutí motoru, a motor s proměnným odporem R1 je instalován v určité poloze, měřicí generátor je vybuzen. Napětí na emitoru tranzistoru VT2 se zvyšuje, což vede ke zvýšení předpětí na bázi tranzistoru VT4 a spuštění generátoru impulsů. Dioda začne blikat.
Pokud jsou ve zkoušeném vinutí zkratované závity, měřicí generátor není buzen a sonda pracuje jako u uzavřených sond (dioda pouze svítí).
Při otevřených sondách nebo otevřeném obvodu testované cívky je tranzistor VT2 uzavřen. Napětí na jeho emitoru, a tedy na bázi tranzistoru VT4, prudce roste. Tento tranzistor se otevře do saturace a oscilace pulzního generátoru jsou narušeny. Tranzistory VT5, VT6 se zavírají, dioda HL1 nesvítí.
Kromě tranzistorů uvedených v diagramu mohou být tranzistory VT1 - VT3 KT315G, KT358V, KT312V. Tranzistory KT361B lze nahradit kterýmkoli z řady KT502, KT361. Je vhodné použít tranzistor VT6 řady KT315, KT503 s libovolným písmenným indexem. Permanentní odpory - MLT-0,125; kondenzátor C1 - KM; C2 a SZ - K50-6; Do obvodu musí být postupně zařazena LED AL310A, AL 307A, AL307B, rezistor 68 Ohm; napájení - 3V (běžné baterie nebo korunka).
Může se stát, že v krajní pravé poloze jezdce rezistoru a při otevřených sondách bude dioda svítit. Pak budete muset sebrat rezistor R3 (zvýšit jeho odpor), aby dioda zhasla.
Při kontrole cívek s malou indukčností se může ukázat jako nadměrná ostrost "ladění" proměnného odporu. Z pozice není těžké se dostat zapojením do série s rezistorem R1 jiného proměnlivého rezistoru s nízkým odporem nebo použitím odporové krabice nebo sady rezistorů místo proměnlivého rezistoru, spojeného malým multi- polohový spínač (zhruba, plynule). Informace převzaty z časopisu "Rádio" č. 7 za rok 1990.
A takhle jsem to udělal:
Kdo má zájem, pište, je tam pečeť ve formátu Sprint-Layout
Na videu jsem to demonstroval v provozu, vědomě vzal nefunkční motor.
Jedním z častých důvodů, kvůli kterým dochází k problémům s elektrickými zařízeními, je poškození kabelu v určité části elektroinstalace. Je dobré, když je místo přerušení kabelu známé a je k dispozici pro rychlou opravu. Ale co když došlo k přerušení nebo zkratu v uzavřené části obvodu, někde v drážkách? V tomto případě je nutné buď zavolat odborného elektrikáře k odstranění závady, nebo sami vyhledat bod zlomu. A pokud se rozhodnete číst tento článek, pak jste pravděpodobně zvolili druhou možnost.
Zkrat ve skrytém vedení
Hledáme místa uzavření
Než začnete hledat přerušení skrytého vedení, stojí za to se ujistit, že na vstupu je napětí a že stroje jsou v pořádku. Pokud bylo při kontrole strojů zjištěno, že zástrčky jsou v nataženém stavu, došlo k nouzové situaci v samotném domě, pokud je stroj ve vypnuté poloze, znamená to, že došlo ke zkratu. Poté můžete přejít k přímému hledání webu, kde došlo k selhání.
Elektroinstalace v domě je zpravidla instalována podle principu paprsku. Jinými slovy, paprsky (zapojení) vyzařují z dávkovacího boxu do zásuvek a ke každému spínači je připojen samostatný kabel. Doporučujeme, abyste se seznámili se schématem zapojení, které je instalováno u vás doma - výrazně to zjednoduší hledání přerušení nebo zkratu v obvodu.
Najděte krabici s dávkou a otevřete ji - uvnitř je několik zvratů. Doporučuje se měřit odpor a napětí na každém vedení. Pokud jsou indikátory všude pozitivní, je třeba hledat příčinu v jiném dávkovacím boxu. Jakmile najdete zkroucení, na kterém není žádné napětí a odpor, znamená to, že na tomto vedení došlo k přerušení obvodu, který je třeba odstranit.
Hledáme zkraty ve skryté elektroinstalaci
Identifikovali jsme tedy společnou oblast, kde došlo k propasti. Nyní musíte zjistit, na kterém konkrétním místě se mezera vyskytla, a poté ji odstranit. Zvažte, jak najít přerušení skrytého vedení.
Hledání místa útesu
První a nejjednodušší metodou dalšího postupu je otevřít sádru a najít drát, který není pod napětím. Provádí se pitva ze spojovacího boxu a dále na místo poškození. Velký otevřený úsek drážky na stěně, prach a hluk - to vše za účelem nalezení a odstranění plochy o velikosti několika centimetrů.
Všimněte si, že v některých případech je dokonce obtížné určit trasu kabelu, který prochází zdí. Je dobré, pokud elektrikáři při pokládce kabelu používali GOST a pravidla elektroinstalace, ale často existují případy, kdy jsou kabely položeny nejkratším způsobem, aby se snížily náklady. V tomto případě může být nutné odstranit ze stěny veškerou omítku, aby bylo možné vymezit trasu a odstranit závadu. Aby se zabránilo takovým destruktivním opravám, elektrikáři používají speciální zařízení k detekci skrytých přerušení kabeláže.
Profesionálové nejčastěji používají zařízení MS-58M - speciální bezdotykovou sondu pro zjišťování napětí na dráze přes různé materiály vč. beton, cihla, dřevo atd.
Přístroj MS-58M
Pro každodenní účely se používají i jednoduché variace kombinovaného typu, jako je MS-48NS. Pomocí tohoto zařízení můžete určit napětí na určitém úseku vodiče, zazvonit drát a také určit úsek trasy, kde napětí zmizí.
Přístroj MS-48NS
Taková zařízení zpravidla přesně určují bod zlomu - až 8-12 cm. Množství práce se tak výrazně snižuje a kabel lze opravit bez výrazného poškození.