je váš průvodce světem simulace měřítka!

Abych byl upřímný, jsem velmi rád, že se opět chopím pera (samozřejmě v přeneseném slova smyslu!) a začnu publikovat nové materiály pro náš informační a vzdělávací portál o velkomodelářství.

Předchozích několik měsíců bylo věnováno úzké spolupráci a zkoumání nových slibných obchodních příležitostí. Musel jsem také cestovat po městech a vesnicích. Ale konečný výsledek Se svou činností jsem celkem spokojen. Byla přijata důležitá manažerská rozhodnutí, která pomohou stávajícím oblastem najít novou sílu pro rozvoj.

Také jsem se konečně rozhodl vytvořit vlastní internetový obchod pro modeláře. Měl jsem k tomu spoustu důvodů. Možná ten hlavní je hluboký nespokojenost s aktuální nabídkou trhu v této oblasti. A abych nevyšiloval, neupadl do nejtěžších depresí, svou vizi těchto procesů budu realizovat prostřednictvím svého osobního portálu.

Design stránek je již v plném proudu. Doména zakoupena. Jmenuje se scaletao.com. Klikněte na odkaz a uvidíte funkční verzi webu. Je navržen speciálně pro řešení prvků architektury, které nejsou k dispozici pro ladění lokální server. O všech podrobnostech této práce, o názvu webu, jeho poslání, nabídce produktů - brzy napíšu samostatný článek.

To vše mi nezbývalo volný čas na samotné modelování a psaní článků pro web. Ale čas se nezastaví. Nyní mohu začít vytvářet jeden model. Zaplaťpánbůh, letos ještě stihnu alespoň něco. Myslím, že to bude model PAK FA. Poměrně jednoduchým způsobem. Téměř po vybalení. Pouze malba a obtisky.

No a zároveň začnu psát materiály na stránky.

Dnes si povíme, jak uzavřít již nalakované díly, které jsou uvnitř modelu letadla.

A opravdu….

Práce na modelu letadla totiž začíná vytvořením kokpitu. Kompletní dokování, lakování a lepení všech dílů, které tvoří objem kabiny. Vznikne jakási kapsle, která se následně pečlivě vlepí do trupu.

Obecně platí, že kokpit letadla může být nejdůležitějším a nejpozoruhodnějším prvkem na modelu. Velmi často zabere jeho vytvoření téměř polovinu času montáže. To platí pro rozšířené možnosti sestavení modelu pomocí aftermaketu.

Bude tedy škoda o všechnu tu krásu přijít kvůli jednomu nešikovnému pohybu airbrushem nebo štětcem. Když pokryjete prostor kabiny barvou. Která navíc už nejde z modelu vytáhnout.

CO DĚLAT??

Vlastně každý modelář ví, co v takových případech dělat. Nutné myslet si o takových problémech než k nim dojde . A provést vhodná opatření, která zabrání vzniku těchto havárií.

Výsledkem takových odrazů je často aplikace pěnová guma. Materiál s vynikajícími vlastnostmi pro vyplnění celého objemu prostoru, ve kterém se nachází. Zároveň absorbujte značné množství barvy.

Je nutné vzít tento kus pěnové pryže a pevně jej zatlačit dovnitř. Hlavní háček v této věci je jednoduchý. Je nutné strčit pěnovou gumu 2krát více, než je skutečný objem. A musíte to udělat dostatečně pečlivě, abyste nepoškodili malé a křehké části kabiny.

Buď opatrný. Okraje takového improvizovaného "korku" by neměly lézt na povrch, který má být natřen.

Zde je takový extrémně jednoduchý, ale velmi účinná metoda. Hlavní věcí v tomto podnikání je neustále používat improvizované materiály.

Ale co jiného důležitější- potřeba neustále myslet si. To je mnohem obtížnější, než se zdá. Ale to je v životě důležité :)

» Dělám vnitřek z průhledného skla

Vyrábíme transparentní zasklení kabiny

Existuje několik způsobů, jak simulovat průhledné zasklení pro plastový model letadla.

1. Nejjednodušší je slepit okna ze sady před slepením dvou polovin trupu. Při malování modelu, aby okna zůstala průhledná, bude potřeba je zakrýt maskami.

Masky jsou vyříznuty z pásky Tamiya pomocí kusu trubky vhodného průměru z teleskopické rádiové antény, která má požadovaný oválný tvar. Kus trubky upnuté ve vrtačce nebo elektrické vrtačce nejprve nabrousím a pak velmi opatrně, postupně, mačkám jehlovými kleštěmi z různých stran (mají houbičky bez zářezu), trochu , dokud nezískáte požadovaný tvar. Poté nalepím pásku Tamiya na kus tvrdé gumy a masky vystřihnu.

Můžete také použít hotové masky od výrobců aftermarketu.

2. Pokud okna ze sestavy k plastu dostatečně nepřilnou, raději je nepoužívejte a otvory pro okénka vyplňte průhledným epoxidem. Trup je předběžně polepen lepicí podložkou. Pryskyřice může pod lepicí páskou trochu zatéct, bude potřeba ji obrousit. Dobrá průhlednost poskytuje dvousložkové epoxidové složení pro výrobu šperků.

3. Při sejmutí masky často zůstává na okraji třásně. Abyste tomu zabránili, můžete se obejít bez masek: natřete trup před lepením, přilepte okna, přilepte poloviny trupu a natřete podél švu, snažte se zabránit kroku. Dělal jsem to na Boeingech (767, 787), SSJ-100, Tu-154M od hvězdy . Velmi pracné, ale účinné.

4. Ale nejčastěji to dělám - okna vůbec nelepím a po finálním foukání lakem nanáším tekuté sklo Mikroměřítko Krystal Klear . Párátkem nanesu trochu kompozice po obvodu okna a poté vyplním otvor od jednoho okraje k druhému. Po vysušení se získá tenký průhledný film imitující sklo velké tloušťky.

U silných stěn trupu je nutné odstranit přebytečný plast zevnitř v oblasti okna, aby se tekuté sklo nevtáhlo dovnitř. Pokud jsou okna kulatá, můžete opatrně zapustit tlustým vrtákem, pokud jsou oválná, odstraňte je frézou (vrtákem).

Zde je fotografie Zvezdovského SSJ-100 s oběma možnostmi oken: nativním zasklením (nahoře) a tekutým sklem (dole) - speciálně pro experiment jsem sestavil dva modely různými způsoby.

Rjedno zasklení (nahoře) a tekuté sklo (dole)

Někdy modeláři jednoduše aplikují obtisk na horní část okenních otvorů a naplní je lakem.

Laserový obtisk na papíře Magic Touch má silnou a odolnou základnu, zatímco hedvábná vrstva laku je velmi tenká. Když uschne, natáhne se a zkřehne. V průběhu času, po šesti měsících nebo roce, v důsledku změn teploty a vlhkosti, mohou některá okna prasknout. K čemu je tekuté sklo dobré, to není při použití této možnosti vyloučeno a pokud časem začnou okna praskat, nic vám nebrání opatrně vyříznout a odstranit obtisk z okenních otvorů a aplikovat tekuté sklo.

Téměř vždy modely vyfoukávám polomatným lakem, takže aby okna měla jinou texturu, vyřezávám otvory do obtisků pro průzory špičkou frézy OLFA s novým ostřím, po dvou nebo třech řezy po obvodu okna. Když je obtisk tenký a okénka malá, tak to jen propíchnu párátkem a pak „proříznu“ okraje okének. Pokud je obtisk navařen, nic se při řezání nezlomí.

Okna po nanesení laku vyplním tekutým sklem, okna pak vyniknou nejen průhledností, ale i leskem. Můžete zvýšit účinek Futura.

Futura se velmi dobře používá při překládání obtisků.

Na "holém" průhledném plastu obtisk krytu kabiny prakticky nedrží. Až tak, že po zaschnutí a pokusu model vyfoukat lakem může jednoduše odletět jako podzimní listí. Poté, co se mi stala taková příhoda, lepím obtisk čelního skla na průhledný plast pouze na Futuru. A pak je nahoře lak.

Dobrý den, vážení a začínající modeláři.

Při čtení článků jsem si všiml, že mnoho modelářů má problémy s výrobou kabin pro své modely. Často na fotografii kabiny buď chybí, nebo jsou vyříznuty z láhve, nemají příliš estetický vzhled. Modeláři nechtějí vyrábět formu pro výrobu právě této kabiny, protože tuto práci považují za pracnou a nepotřebnou pro výrobu jednoho modelu. Chci vás přesvědčit o opaku – vše je velmi jednoduché. Ano, a vůbec ne drahé.

Budeme potřebovat: stavební fén, borový špalek, pilku na železo, hoblík a prázdnou plastovou láhev.
Začneme tvorbou šablon pro budoucí formulář. Nejprve si vyrobíme šablonu na horní díl.

.
Následuje šablona bočního pohledu.
.

.
No, samozřejmě, šablona pro přední a zadní stranu naší budoucí formy. Tyto šablony klademe pod úhly podle bočního pohledu.
.

.

.
S hotovými šablonami přistoupíme k výrobě formuláře.
Vezmeme lištu, můžete zabalit desky spojené šrouby nebo lepidlem a přenést na ni náš boční pohled. Přebytek odřízneme.
.

.
Přední a zadní pohled přeneseme do odpovídajících rovin.
.


.

.
Pro pohodlí připojujeme lištu zespodu formuláře. Upněte do svěráku a hoblíkem odstraňte vše nepotřebné.
.

.

.

.
Naše forma je téměř připravena, zbývá zpracovat brusným papírem. Vše trvalo dvě hodiny.
.
Jde o láhev. Doporučuji použít modrou nebo barevnou - průhledná vypadá hůř. Formu naplníme do láhve a zahřejeme fénem. V případě potřeby připevněte láhev k formě pomocí šroubů.
.

Vystřihněte a vyzkoušejte.

.
Všechno sedí. Kabinu fixujeme hliníkovou páskou. Tenkou trubičkou napodobujeme nýty.
.


.

.
Jak jsem řekl, je to jednoduché.
Hodně štěstí všem v budovách a letech.

Technologie výroby modelů letadel z různých materiálů a návody na jejich zpracování.

Prefabrikované modely letadel jsou dobré pro každého, ale prozatím zdaleka ne vždy cenově dostupné. Někomu se tato okolnost může zdát otravná, ale je to jen na první pohled. Poměrně zajímavý a originální stolní model letadla může být dokonce vyroben z papíru, a pokud si vezmete dřevo nebo plast, můžete se naučit, jak dělat modely o nic horší než „značkové“, protože nikdo nevyžaduje, aby létaly.

Tento přístup výrazně usnadňuje práci těm, kteří se rozhodnou věnovat svůj volný čas návrhu a výrobě modelů stolních kopií. Jde především o to, aby model vypadal zvenku autenticky a nehrálo roli to, z čeho je vyroben. Proto v práci na ploše najdou „letecké show“ své uplatnění nejvíce různé materiály: lepenka a papír, odpad ze dřeva, překližky a polystyrenu, různé polystyrenové obaly na potraviny.

Pro začátek si zkuste vyrobit lavicový model slavného sovětského střemhlavého bombardéru Pe-2 během Velké Vlastenecká válka v měřítku 1:72. Obrázek 6 ukazuje jeho hlavní projekce, výrobní vzory trupu a křídla a obrázek 7 ukazuje výrobní technologii. Pro výrobu modelu je nejlepší použít měkké dřevo: osika, lípa, topol nebo smrk z malých vrstev.

Trup je vyroben z masivního dřevěného bloku, ale pokud jej chcete udělat dutý, vytvořte polotovar ze dvou tyčí, které jsou přilepeny silným papírem (obr. 7, a). To je nutné, aby bylo možné hotový trup zevnitř oddělit a vydlabat.

Práci začněte přenesením průmětů trupu modelu na pauzovací papír. Poté nalepte tento pauzovací papír na obrobek a zpracujte podél obrysu. Stejným způsobem přeneste pohled shora na obrobek (obr. 7, b). Při konečném zpracování zkontrolujte správnost řezů trupem A-A, B-B, C-C (viz obr. 6) pomocí šablon (obr. 7, c).

Křídlo - z jedné desky. Pokud neexistují žádné desky vhodných velikostí, slepte několik tyčí dohromady. Výsledný obrobek zpracujte stejným způsobem jako trup. Při profilování křídla použijte profilové šablony G - D a D - D. Chcete-li křídlům dodat příčné V, spoj středové sekce a konzol vypilujte a poté přilepte v požadovaném úhlu. Stejným způsobem vytvořte motorové gondoly a ocasní plochy. Kryt kokpitu může být také dřevěný. V tomto případě natřete všechny glazované plochy černou barvou.

Podrobněji si rozebereme výrobu průhledné lucerny z plexiskla. Je průhledný a vlivem slunečního záření téměř nemění barvu. Při zvýšení teploty se plexisklo stává plastickým, což umožňuje z něj kreslit díly různých tvarů. Nejvhodnější teplota pro zpracování je 110-135°C. Při vyšší teplotě se na povrchu plexiskla objevují bublinky, což vede ke sňatku v práci.

Způsob tažení (obr. 7, d) spočívá v tom, že nahřáté plexisklo je taženo v dřevěné formě, skládající se z přířezu 1 a matricového průchozího okénka 2. Děrovač se vystřihne z přířezu tvrdého dřevo (buk) dle nákresu. Poté se potře kaseinovým lepidlem, vysuší a pečlivě očistí jemným smirkovým papírem, aby se dřevo neobnažilo. Kaseinové lepidlo lze nahradit epoxidovou pryskyřicí nebo emailem, ale v tomto případě je lepidlo ponecháno pouze v mikrotrhlinách a děrovač sám je zcela vyčištěn do lesku.

Matrix 2 je vyřezán z 3-4 mm překližky tak, aby otvor byl o 1,5 mm větší než je rozměr razníku. Hrany matrice musí být pečlivě zaobleny a obroušeny. Zespodu jsou k matrici přibity dřevěné špalíky 3.

Plexisklo o tloušťce 1 mm by mělo být přibližně 3x větší než otvor v matrici. Jeho ohřev se provádí na uzavřeném ohni (elektrický sporák) do změknutí. Poté se obrobek položí na zápustku a průbojník se rychlým souvislým pohybem zatlačí do otvoru zápustky. Síla je odstraněna po vychladnutí plexiskla. Hotová lucerna se odstraní a přebytečné materiály se odříznou. Aby se na lucerně netvořily vrásky, je nutné vyrobit upínací matrici 5 a při tažení s ní přitlačit obrobek k hlavní matrici. Někdy na hotové lucerně zůstávají otisky nepravidelností razníku nebo struktury dřeva. Tyto nerovnosti jsou ošetřeny jemným brusným papírem a následně leštěny.

Při sestavování modelu je třeba věnovat zvláštní pozornost symetrii dílů a jejich správné orientaci. Po sestavení modelu je třeba pečlivě zatmelit všechny praskliny mezi díly. Je lepší použít epoxidový tmel, nitrotmel

Olejový tmel ASh-22 nebo ASh-30 nebo PF002. Ale můžete si vařit tmel sami. Chcete-li to provést, hrudkovitá vyplavená křída se musí otřít na mřížce a naředit na smalt, dokud se nedosáhne požadované hustoty. Pro měkčí tmel můžete přidat trochu nitro barvy. Před lakováním je celý model pokryt vrstvou základního nátěru, poté znovu tmelem a pečlivě ošetřen brusným papírem.

Téměř stejným způsobem je tento model vyroben z polystyrenu. Potřebné detaily, řekněme křídlo, lze vyříznout z polystyrenové desky o tloušťce 2 ... 3 mm a poté ji „přinést“ jehlovými pilníky a brusným papírem. Trup - slepený z balíčku polystyrenových desek. Na pokrytí povrchu modelu je velmi dobré použít tenký listový polystyren z potravinových obalů nebo lesklý potahovaný papír. Polystyrenová úprava umožňuje ukázat na povrchu modelu ty nejmenší detaily, včetně nýtů. Jsou dokonale „vyražené“ (propíchnuté tupou jehlou) na přířezech zevnitř. Můžete napodobit spoje a švy kůže, nalepit poklopy, výplně, vyrobit žaluzie a mřížky na radiátory, vazby pilotních světel. Malá tloušťka polystyrenu umožňuje jeho efektivní využití pro opeření bomb a střel.

Plášťové desky lze řezat přímo na hotovém výrobku, zvláště pokud si připravíte řezače polystyrenu znázorněné na obrázku 8. Největší z nich (a) je velmi vhodné nakreslit na povrch polystyrenu rovné čáry kovovým pravítkem, podél kterého snadno se rozbije na kusy.



Je vhodné vyrobit několik takových fréz vyrobených z fragmentů pilového listu na kov (b, c, d) pro každý typ práce zvlášť. Například pro vytvoření tenkého, mělkého "spáru" je třeba frézu naostřit pod úhlem 30° a pro hlubší a širší - pod úhlem 55° a 80°. Zvláštní pozornost by měla být věnována přesnému přenosu řezných čar, které jsou na výkresu tužkou. Kulaté prvky "spojování" (například poklopy) lze snadno vyrobit pomocí trubek různých průměrů naostřených podél okrajů. Při lehkém přitlačení trubičky na polystyren zůstane slabá stopa, pro získání požadované hloubky je potřeba trubku otočit o 2-3 otáčky.

Po dokončení celého řezu se povrch modelu ošetří jemnozrnným brusným papírem, jednotlivé vady se zatmelí tmelem. Po dokončení všech těchto prací můžete začít malovat model a znovu si pečlivě přečíst naše doporučení pro tuto důležitou operaci.

Jeden nebo dva modely vyrobené pomocí této technologie (nákresy pro tuto práci pravidelně spolu s aplikací zveřejňují takové časopisy jako "Wings of the Motherland", "Model Designer" a "Young Technician") - a stanete se skutečným modelařem a vaše „letecká show na stole“ se začne poměrně rychle doplňovat novými modely letadel, vybranými výhradně podle vašeho přání.
Současně s tím, že se obrátíte na různé druhy příruček, encyklopedií a speciálních časopisů, z vás udělá skutečného specialistu v oblasti letectví.

A pár slov k organizaci jejich práce. Podle našeho názoru je racionální například vyrábět více přířezů stejného typu současně, kdy přesně pro tuto operaci, jak se říká, „ruka je plná“, se upraví a vyrobí vhodný nástroj. Tímto způsobem je velmi výhodné brousit kola, vyrábět listy vrtulí a razit kokpity. Pokud existuje několik modelů, je pohodlnější je namalovat: práce se zjednoduší, čas na konečnou úpravu se zkrátí a barva se ušetří.

akrylové výrobky

Akrylátové neboli organické sklo se v letectví používá téměř sto let. Vynález tohoto materiálu spadá do období mezi dvěma světovými válkami. Jedinečné vlastnosti akrylu se staly důvodem jeho zvýšené poptávky v oblasti vojenského a civilního letectví. Nový materiál pro čelní sklo kokpitu byl opticky průhledný, nerozbitný a voděodolný. V poválečných letech rychlost a výška letů nezadržitelně rostla, průmysl se rozvíjel rychlým tempem.

Současně se rozvíjely technologie výroby akrylátového skla, vlastnosti tohoto materiálu směřovaly k dokonalosti. V naší době je pozorována zvýšená poptávka po plexiskle v letectví - akryl je jediný materiál, který vydrží nejtěžší provozní podmínky ve vzduchu. K zasklívání kokpitů bojových a civilních letadel a vrtulníků se dnes používá pouze akrylátové letecké plexi.

Čelní skla pro letadla a vrtulníky: zasklení bojových letadel

Akryl působí jako silné silové spojení spolu s kovovými prvky konstrukce trupu. Bezpečnost posádky a úspěch bojových operací závisí na spolehlivosti čelního skla letadla nebo vrtulníku, proto přebíráme plnou odpovědnost za kvalitu našich produktů.

- Nejvyšší rázová houževnatost. Síla se určuje na základě nejobtížnějších provozních podmínek během bojových operací. Akrylátové sklo pro letectví odolává nejen nárazům ptáků, ale také vibračnímu zatížení spojenému s extrémním manévrováním stroje. Použití neprůstřelného akrylu chrání bojové vozidlo před střepinami v nejkritičtějších minutách bitvy.




Civilní letectví: čelní skla pro letadla a vrtulníky na zakázku

Akrylátové zasklení - dokonalé řešení na zakázkovou výrobu čelních skel pro letadla a vrtulníky. Akryl umožňuje vytvářet modely elitní třídy, jedinečné svým designem. Bez ohledu na to, kdo bude letadlo používat – soukromé osoby nebo vládní úředníci – požadavky na takové konstrukce jsou velmi vysoké. Letadla a vrtulníky se zvýšeným komfortem pro VIP osoby musí zajistit absolutní bezpečnost přepravy a zároveň mít vysokou třídu vzhled. Akryl umožňuje snadné a nákladově efektivní řešení těchto problémů.



Vynikající estetický výkon. Brilantní a dokonale hladké akrylátové sklo má vysokou propustnost světla, průhlednost materiálu je zachována za všech povětrnostních podmínek po celou dobu provozu.

Jakýkoli design. Technologické možnosti akrylu umožňují vytvářet letecké výrobky z akrylu jakékoli konfigurace bez minimálního poškození pevnosti a spolehlivosti.



Samočistící povrch. Možnosti akrylátu v otázce zajištění ideálního stavu zasklení jsou poměrně široké. Díky speciálnímu nátěru odpuzujícímu nečistoty zůstává povrch skla vždy čistý a lesklý, a proto nevyžaduje intenzivní péči.

Ochrana proti hluku a UV záření. Speciální technologie umožňují vyrábět na zakázku čelní skla pro letadla a vrtulníky s ochranou proti negativním účinkům slunečního záření a hluku. Pobyt v kabině se stává co nejpohodlnějším, zatímco přirozené světlo zůstává na maximální úrovni.

Mrazuvzdornost a tepelná odolnost. Akrylátové zasklení letecké techniky je určeno pro provoz v širokém rozsahu teplot - od úmorných jižních veder až po palčivé severní mrazy.

AcrylShik má silný technologický potenciál, který umožňuje práci s komplexním leteckým zasklením v souladu s přísnými požadavky národních a mezinárodních norem.

Leštění skla letadel a vrtulníků

Aby zasklení letadla sloužilo po dlouhou dobu a bez selhání, je nutné pravidelně provádět leštění. Leštění umožňuje odstranit ty nejmenší oděrky, škrábance, které by se mohly objevit v důsledku kontaktu s ptáky, hmyzem, znečištěním, srážkami. Na hladkých leštěných površích nezůstávají ani nejmenší částečky nečistot, vlhkosti a ledu. Dochází k efektu samočištění povrchu. Včasné kontaktování našich specialistů pro servis je zárukou dlouhodobého provozu leteckého zasklení. Pravidelné leštění zlepšuje nejen výkon, ale i estetické vlastnosti stroje. Vysoce kvalitní leštěné sklo poskytuje šik přehled, jasně vyjadřuje barvy a tvary. Lesklé povrchy zdůrazňují reprezentativní vzhled letadla a slouží jako atribut vysokého postavení majitele vozu. Tím, že nám svěříte leštění zasklení, se vám vyplatí investovat do odolnosti a spolehlivosti letadla. Leštící práce provádějí špičkoví odborníci. Tým řemeslníků může vyrazit do objektu v jakémkoli městě v Rusku a provést na klíč celou řadu leštících prací na zasklení letadla nebo vrtulníku.

Letecké plexi

Technické vlastnosti leteckého plexiskla podle GOST 10667-90:




Letecké plexi GOST 10667-90. Pro zasklívání letecké dopravy byla vyvinuta široká řada organických skel. Zvažte jednu z nejoblíbenějších možností - letecké plexisklo (akryl), které se vyrábí v souladu s GOST 10667-90. Tloušťka takového skla se pohybuje od 1 do 50 mm. Rozměry plechových přířezů: 1170x1340 mm a 1500x1700 mm. Jiné rozměry plechů objednáváme u výrobců dle individuálních požadavků. Třídy leteckého plexi: SO-95A, SO-120A. Zkratka CO znamená „organické sklo“, následný údaj je teplota měknutí, při které probíhá tepelné lisování plexiskla, písmeno „A“ označuje, že materiál je určen pro použití v letectví, konkrétně pro zasklení letadel a vrtulníků .

Letecké plexi GOST 10667-90 má vynikající výkonnostní vlastnosti. Indikátory požární bezpečnosti odpovídají GOST 12.1.044. Materiál při provozní teplotě neuvolňuje toxické látky.

Technické vlastnosti leteckého plexi PLEXIGLAS GS:




Letecké plexi PLEXIGLAS GS. Společnost Evonik, se kterou již řadu let spolupracujeme, nabízí také řadu organických skel pro letecké aplikace. Pro zasklení letadel se používá zejména plexisklo značek PLEXIGLAS GS 249, PLEXIGLAS GS 245, PLEXIGLAS GS 241. Tyto materiály mají vynikající optické vlastnosti, mechanickou pevnost a odolnost proti lomu, nízkou hmotnost a povrchovou tuhost. Dodatečné mezimolekulární vazby činí plexisklo odolné vůči praskajícím médiím.

Materiál se vyrábí v bezbarvém i tónovaném transparentním provedení. Tloušťka - od 2 do 85 mm. Plexisklo pro letectví PLEXIGLAS GS je certifikováno v souladu s normami leteckého průmyslu. Hlavní oblasti použití leteckého plexi PLEXIGLAS GS:

• - zasklení ultralehkých letadel;
• - světla kluzáků;
• - zasklení vrtulníků;
• - světla letadla;
• - zasklení kabin komerčních letadel;
• - lucerny a čelní skla stíhaček;
• - vrstvená čelní skla letadel.