V e-mailu redakce se stále častěji setkáváme s dopisy s požadavkem na zveřejnění popisu jednoduchého, ale dostatečně spolehlivého a přesného otáčkoměru pro měření rychlosti klikového hřídele přívěsného motoru. Průmyslové vzorky tachometrů (DLM-1 a TS) zdaleka nejsou všude v prodeji; na druhou stranu je touha čtenářů, kteří znají elektroniku, zcela pochopitelná, aby si mohli udělat stejné nebo ještě dokonalejší zařízení vlastními rukama.
Čtenářům dáváme do pozornosti popisy tří tachometrů navržených čtenáři. Tachometr obyvatele Kyjeva V.S. Novitsky je designově nejjednodušší. Jeho práce je založena na měření aktuálního napětí v nízkonapěťových obvodech zapalovacího systému. Nevýhodou konstrukce je, že protože napětí i na různých kopiích stejného modelu se může mírně lišit, protože zařízení musí být kalibrováno pro daný motor; při použití na jiném motoru bude mít velkou chybu.
Další dvě možnosti tuto nevýhodu neobsahují, protože se jedná o tyristorové měřiče frekvence s dávkovacím kondenzátorem. Odečty takových měřičů kmitočtu závisí pouze na počtu impulzů vstupujících na vstup zařízení a nezávisí (u určitých hodnot komponent obvodu) ani na době trvání, ani na amplitudě pulzu. Obě zařízení - od Kyjeva, GI Zaenchkovského a od Saratova, VP Tokarev - jsou postavena na stejném principu, ale mají určité obvodové rozdíly v jednotkách pro tvarování a indikaci pulzů. Současně má zařízení G.I. Zaenchkovského zvýšenou stabilitu naměřených hodnot při změně okolní teploty v důsledku původní řešení obvodu zobrazovací jednotka - neměří vybíjecí proud, ale nabíjecí proud dávkovacího kondenzátoru.
Nejjednodušší otáčkoměr
Při kontrole zapalovacího systému mého „Vortex-M“ pomocí MV-1 Magdino jsem změřil efektivní hodnotu EMF na zapalovací cívce generátoru pomocí avometru Ts-20. Ukázalo se, že při dosažení 7,5 V při 1 000 ot./min se EMF lineárně zvyšuje na frekvenci otáčení 5 000 až 5 500 ot./min, přibližně o 1,2 V na každých 500 ot./min. Vzhledem k tomuto vztahu můžete k určení rychlosti klikového hřídele použít libovolný avometer nebo vyrobit jednoduché speciální zařízení skládající se z malého počtu dílů.Už jsem použil takový otáčkoměr pro dvě navigace, ukázalo se, že je velmi spolehlivý a dostatečně přesný. Zařízení je připojeno přímo k tlačítku „stop“ na ovládacím panelu, nevyžaduje napájení.
Pro zařízení je nejlepší použít miliametr 1 mA (M-260M, M-24 atd.), Který musí mít nutně rám v jádrech. Hlavním rozdílem mezi otáčkoměrem a běžným voltmetrem je posunutí počátku stupnice, aby se „natáhly“ odečty zařízení z 1 000 na 5 000 ot / min po celé stupnici.
Zařízení nevyžaduje speciální nastavení. Během seřizování se používá avometr, který je připojen paralelně s otáčkoměrem. Motor se nastartuje a počet jeho otáček se podle údajů avometru (7,5 V) zvýší na 1 000 ot / min. Rezistor R3 přivádí jehlu otáčkoměru na značku 0,2 mA. Otáčky se zvýší na 2 500 ot / min a otočením posuvníku odporu R2 se ručička tachometru nastaví do krajní pravé polohy (1,0 mA). Poté se znovu nastaví 1000 otáček za minutu a jehla tachometru se přivede na značku 0,2 mA rezistorem R3, výchozí referenční bod je 1000 otáček za minutu.
Po zvýšení rychlosti, například až na 4 000 ot / min (podle údajů avometru), rezistor R2 přivede šipku na značku 0,8 mA. Tady končí promoce. S přihlédnutím k lineární závislosti EMF na rychlosti otáčení v rozsahu od 1 000 do 5 000 ot / min je možné pomocí dvou nalezených bodů na ukazateli otáčkoměru stanovit střední hodnoty počtu otáček.
Při měření automatem je třeba postupovat opatrně - hodnota amplitudy EMF na zapalovací cívce generátoru dosahuje 400 V.
Nepodařilo se mi odstranit grafy závislosti EMF na počtu otáček u jiných motorů s podobným magnetem MV-1 - „Neptun-23“ a „Privet-22“. Myslím, že tyto závislosti se od toho, co bylo získáno pro „Vortex-M“, liší jen málo. proto lze u těchto motorů použít stejný jednoduchý otáčkoměr.
Elektronický otáčkoměr
Popsaný elektronický otáčkoměr je univerzální - lze jej použít u motorů odlišné typy a různé zapalovací systémy. Zařízení má vlastní chybu menší než 1%, když se napájecí napětí změní z 8 na 20 V a teplota okolí se pohybuje od minus 15 ° do plus 60 ° С; neobchází zapalovací systém; má vysokou odolnost proti rušení.Elektronický otáčkoměr se skládá ze dvou hlavních částí - pulzního voliče a čítače kmitočtu.
Zkoušel jsem několik návrhů průmyslových a amatérských tachometrů s různými možnostmi volby pulsu. Výsledkem bylo, že schéma použité v sériovém zařízení DLM-1 bylo zvoleno jako nejvíce odolné proti šumu.
Nejdůležitějším prvkem tachometru je čítač kmitočtů. Použil jsem obvod čítače tyristorových kmitočtů uvedený v časopise „Radio“ č. 2 pro rok 1974, jediný rozdíl spočívá v tom, že ke snížení chyby způsobené změnami teploty okolí se náboj měřicího kondenzátoru C6 neprovádí přes diodu, ale vnitřní odpor měřicí zařízení a směšovací odpor R11. Tento zdánlivě nevýznamný rozdíl umožnil stabilizovat energii náboje kondenzátoru C6 a snížit chybu měřiče frekvence přibližně 8krát; nyní je maximální chyba otáčkoměru určena hlavně třídou použitého přístroje.
Otáčkoměr pracuje následovně. Sada tlumených kmitů z primárního vinutí zapalovací cívky generátoru se přivádí do rozlišovacího obvodu tachometru C1 (C2), R1. Prostřednictvím omezovací diody D1 je záporný impuls přiváděn do děliče napětí R2, R3 a integračního obvodu R4, C4. Z děliče napětí je impuls přiváděn do druhého rozlišovacího obvodu C3, R5 a poté do omezovací diody D2. Z integračního řetězce R4, C4 přes dělič napětí R6, R7 je na anodu diody D2 dodáván záporný blokovací puls. Oba impulsy (z C3, R5 a z R6, R7) jsou přiváděny do diody D2 současně, ale amplituda pulzu přicházejícího z C3, R5 je o něco větší než amplituda blokovacího pulzu. Blokovací účinek pulzu se zastaví pouze při vybití kondenzátoru C4 až po příchod oscilací na vstup tachometru. Z paketu tlumených oscilací tak do diferenciačního obvodu C5, R8 přijde pouze jeden záporný puls. Tento impuls se přivede na základnu normálně uzavřeného tranzistoru T1 a otevře jej.
Kolektorový proud tranzistoru T1 vytváří pokles napětí na rezistoru R9, který se přivede na řídicí elektrodu SCR D-3 a otevře ji.
Kondenzátor C6, nabitý rezistorem R10 a měřicím zařízením IP1, je v okamžiku otevření SCR D3 vybit otevřeným spojem SCR a přímým spojem diody D5. Odpor rezistoru R10 je dostatečně velký, takže se trinistor na konci výboje kondenzátoru C6 uzavře a začne nový cyklus nabíjení kondenzátoru C6 ze zdroje energie prostřednictvím stabilizátoru: D4, R12 a C7.
Proud protékající během nabíjení rámem měřicího zařízení IP1 vychyluje šipku v poměru k frekvenci vstupních impulzů.
Tachometr je napájen ze sady suchých baterií, z baterie nebo z generátoru magdino přes můstkový usměrňovač na čtyřech diodách D226 nebo D220 a tlumicím rezistoru MLT-1 s odporem 100 Ohm.
Při výrobě otáčkoměru lze použít následující součásti: rezistory R1-R10 - typ MLT0.125; R12 - MLT0,5; R11 - vodič typu SP5-16TA-0,5 nebo jiný vodič s vhodnými rozměry; kondenzátory C1, C2 - typ MBM, K40U-9, KM4 pro provozní napětí nejméně 400 V; C3 - jakýkoli typ pro napětí nejméně 160 V; C4, C5 - jakýkoli typ pro provozní napětí 50 V; C7 - jakýkoli elektrolyt na napětí 25 V. Na kondenzátor C6 by měly být kladeny zvláštní požadavky, protože chyba a reprodukovatelnost údajů tachometru závisí na jeho stabilitě. Doporučuje se používat papírové kondenzátory MBM, K40U-9, K42U-2 pro napětí nepřesahující 160-200 V. Diody D1 typu D226 mohou být nahrazeny D7, D2 typu D220 s jakýmkoli indexem, D5 typu D311A nebo jakoukoli germaniovou nízkoenergetickou pulzní diodou s malou přímou odpor. Trinistor KU101A lze nahradit KUYu1 libovolným indexem, tranzistor KT203G - P104, P106, MP114-MP116.
Jako číselníkový úchylkoměr lze použít jakýkoli mikroampérmetr s citlivostí nejméně 200 μA. Zařízení musí být vybráno podle třídy přesnosti 1.0; 1,5, je-li požadována vysoká přesnost měření, a 2,5; 4.0, - pokud je požadována pouze indikace změny rychlosti.
Strukturálně jsou všechny prvky otáčkoměru umístěny na tištěný spoj Tloušťka 2 mm a velikost 60X140 mm. Deska a měřidlo jsou umístěny v krabici namontované na předním panelu nebo palubní desce lodi.
Po nastavení a kalibraci zařízení musí být deska s prvky pokryta lakem odolným proti vlhkosti UR-231 nebo 4s, 4t.
Nejlepší je nastavit otáčkoměr pomocí pulzního generátoru G5-54 (G5-15) a měřiče kmitočtu ChZ-24 nebo jiného podobného zařízení. Není nutné ladit otáčkoměr pouze jedním generátorem, protože má hrubou stupnici.
Na jeden ze vstupů tachometru se přivádějí negativní impulsy s trváním 3–5 μs s frekvencí 100 Hz, amplitudou 25–30 V z generátoru. Šipka zařízení je nastavena rezistorem R11 uprostřed stupnice. Pokud nelze šipku nastavit uprostřed stupnice, je nutné zkontrolovat citlivost měřicího zařízení nebo zvýšit odpor potenciometru R11. Poté se na generátoru nastaví frekvence odpovídající maximálním otáčkám motoru a odpor R11 nastaví šipku zařízení na poslední díl stupnice.
Požadovanou frekvenci generátoru z otáček klikového hřídele lze určit podle vzorce
kde F je frekvence, Hz;
n je rychlost otáčení klikového hřídele, ot / min;
k je počet jisker na otáčku klikového hřídele.
Vezmeme-li v úvahu absolutní linearitu stupnice, po obdržení maximální odchylky šipky, odstupňujeme celou stupnici.
Pokud nejsou k dispozici potřebné nástroje, lze tachometr nastavit a kalibrovat na více než jednoduchým způsobem, ale zároveň se zvyšuje i chyba jeho odečtů. K tomu se používá jakékoli nepolarizované relé. stejnosměrný proud, jehož kontakty mohou procházet proudem 1-1,5A. Vinutí relé „P“ je připojeno k síti prostřednictvím libovolného sestupného transformátoru s napětím 30–35 V (obr. A). Kontakty relé „P“ simulují činnost magnetického jističe v zapalovacím obvodu. Při vyrovnávání gradi se pracovní mezera zapalovací svíčky zmenší na 0,2-0,3 mm. Jako baterii „B“ můžete použít dobíjecí baterii nebo 2–3 3336L baterie připojené paralelně.
Otáčkoměr můžete kalibrovat pomocí relé s kontakty dimenzovanými na proud 30–100 mA (obr. B) a sadou suchých baterií na napětí 15–25 V. Frekvence střídavý proud v síti je 50 Hz, takže kontakty relé se rozepnou 50krát za sekundu, což odpovídá 1500 ot / min pro dvouválcový dvoutaktní motor. Vezmeme-li v úvahu linearitu stupnice, odstupňujeme celou stupnici o jeden získaný bod.
Když je otáčkoměr připojen k motoru, svorky 1 a 2 jsou připojeny k primárním vinutím vysokonapěťových transformátorů nebo k vodičům vedoucím k tlačítku stop a svorka 3 je připojena ke skříni motoru.
Při připojování otáčkoměru k baterii připojené k uzemnění motoru je nutné zajistit, aby minus baterie byla připojena k zemi; jinak otáčkoměr kvůli zkrat přes jeho obvod selže.
Několik kopií tachometrů prošlo námořními zkouškami v letech 1976 a 1977. na motorech „Neptun“, „Neptun-23“, „Whirlwind“, „Whirlwind-M“ a „Moskvich-412“. Na konci každé sezóny byla zkontrolována reprodukovatelnost a nebyly zjištěny žádné odchylky větší než 0,5%.
Trinistorový otáčkoměr
Při vývoji navrhovaného tachometru byl stanoven úkol - získat poměrně jednoduchý, spolehlivý a lineární obvod s dobrou linearitou.Návrh byl založen na dvou okruzích publikovaných v časopise „Radio“ (viz č. 5 pro rok 1967 - „Jednoduchý tachometr“ a č. 2 pro rok 1974 - „Tyristorový měřič frekvence“). Oba tyto obvody jsem sestavil a otestoval na motoru. První neměl požadovanou linearitu stupnice v rozsahu požadovaných rychlostí otáčení klikového hřídele. Druhý měl dobrou linearitu, ale nebylo možné jej použít jako tachometr pracující na magneto pulsy kvůli nízkému vstupnímu odporu řídicího obvodu SCR.
Navrhovaný obvod kombinuje pozitivní vlastnosti obou těchto obvodů - vysokou vstupní impedanci prvního a linearitu stupnice druhého.
Po rozepnutí kontaktů jističů se na primárních vinutích zapalovacích cívek objeví napěťové impulsy, které se časem rozpadají. Pro provoz tachometru se používají kladné poloviční periody napětí, které procházejí diodami D1 a D2 a nabíjejí kondenzátor C1 na hodnotu amplitudy pulzního napětí. Časová konstanta vybíjení obvodu R1-C1 je zvolena tak, aby kondenzátor C1 neměl čas na znatelné vybití během jedné plné napěťové oscilace v pulzu, ale byl by zcela vybitý příchodem dalšího pulzu.
Rezistor R2 a Zenerova dioda D3 omezují napěťový impuls v amplitudě, kondenzátor C2 a rezistor R3 jej odlišují. Koncová záporná fronta diferencovaného pulzu je tvořena diodou D4. Takto vytvořený spouštěcí impuls se přivádí na vstup sledovače emitoru T1, jehož zátěží je řídicí elektroda SCR D5.
Před příchodem spouštěcího impulzu je měřicí kondenzátor C3 nabit přes odpor R5 a diodu D6 ze zdroje energie, jehož napětí je stabilizováno odporem R6 a Zenerovou diodou D7.
Když spouštěcí impuls dorazí na řídicí elektrodu, otevře se, kondenzátor C3 se vybije otevřeným tyristorem a měřicím zařízením IP1. Impulsy odchylující šipku zařízení IP1 jsou konstantní v amplitudě a trvání, proto bude odchylka šipky zařízení IP1 záviset pouze na frekvenci signálů vstupujících do vstupu tachometru, tj. Na rychlosti otáčení klikového hřídele.
Rezistor R4 je určen ke kalibraci měřicího zařízení IP1.
Obvod používá: mikroampérmetr typu M-494 při 50 μA, rezistory a kondenzátory (jakéhokoli typu). Diody a měřicí zařízení lze vyměnit za podobné, blízké parametry.
Obvod otáčkoměru je sestaven na desce plošných spojů 60 x 100 mm.
Po sestavení obvod nevyžadoval téměř žádnou úpravu, kromě volby odporu rezistoru R4 při kalibraci stupnice. Nástroj IP1 je nejlépe kalibrovat pomocí zvukového generátoru. U dvouválcového dvoutaktního motoru odpovídá frekvence 33,3 Hz 1000 ot / min; 50,0 Hz - 1500 ot./min a 167,0 Hz - 5000 ot./min.
K čemu to sakra je, tento tachometr? Mám loď, koupím motor a budu jezdit bez problémů. Proč bych měl stále platit peníze za zařízení, které bude ukazovat nějaká čísla ... Koho zajímá rychlost vyvíjená motorem? Jsem rybář, a ne nějaký opravář, který opravuje a ladí přívěsné lodní motory, a je nepravděpodobné, že by pro mě byl užitečný ...
Přesně to si myslí většina začínajících motorových člunů.
Někdy ani nepředpokládají, jak užitečné jsou informace, které lze získat pomocí nejjednoduššího tachometru, a jak je lze použít.
Promluvme si o tom.
Který otáčkoměr zvolit?
Možná první otázka, ve které se musíte rozhodnout při nákupu prvního tachometru. Pojďme na to přijít ...
Malý vzdělávací program o principech fungování tachometrů pro PLM.
Jakýkoli elektrický otáčkoměr je čítačem pulsů v elektrickém systému motoru. Výsledky měření přepočítané zařízením se odrážejí buď pravidelnou šipkou na číselníku, nebo ve formě čísel na displeji z tekutých krystalů. ALE!
Princip činnosti automobilového tachometru se liší od principu činnosti tachometru pro PLM.
Tachometr vozidla počítá impulsy v primárním okruhu zapalovacího systému, které jsou rozepnuty mechanickým nebo elektronickým jističem.
A tady je tachometr pro přívěsný motor přívěsný motor čte elektrické impulsy nikoli z nízkonapěťového obvodu zapalovacího systému jako v automobilu, ale buď:
- Přímo z magdino osvětlovacích cívek („magneto + dynamo“), které na většině PLM hrají roli generátoru, protože nemají vlastní autonomní napájecí zdroj.
Pro správné nastavení S takovým otáčkoměrem potřebujete znát počet pulzů generovaných magdino. Je to rozhodnuto počet pólů magdino děleno dvěma... Většina importovaných PLM má čtyři, šest, osm nebo dvanáct pólů. Existují také výjimky. Například 10pólové generátory se používají na částech motorů Evinrude a Johnson.
- Nebo přímo z jednoho z vodičů zapalovací svíčky, přímo skrz jeho izolaci.
V tomto případě je pro ně důležitá pouze jedna věc - dvoutaktní motor nebo čtyřtaktní motor. Počet válců je zde irelevantní!
Ve skutečnosti, v prvním případě (dva údery) se svíčka spustí jednou při každé otáčce klikového hřídele, a ve druhém (čtyři údery) - pokaždé.
V případě víceválcového motoru bude stačit připojit takový otáčkoměr k vysokonapěťovému vodiči vedoucímu k JAKÉKOLI zapalovací svíčce JAKÉKOLI válce.Tyto otáčkoměry jsou obvykle napájeny vlastní vestavěnou baterií, což je dostačující na několik let nepřetržitého provozu otáčkoměru.
Existují tachometry předkonfigurované pouze pro motory určité značky. Například kombinované tachometry Suzuki určené pro čtyřtaktní motory nemají volič režimů, protože všechny motory DF jsou vybaveny pouze 12pólovými generátory.
Nebo modely otáčkoměru určené pouze pro dvoutaktní nebo čtyřtaktní motory (například modely otáčkoměru „Quicksilver“). Při nákupu věnujte pozornost této skutečnosti.
Neplňte však hlavu tak čistě technickými detaily. Chcete-li určit počet pólů magdino konkrétního motoru, můžete jednoduše zkontrolovat příslušný, který uvádí seznam značek a modelů některých motorů, nebo se podívejte na instalační pokyny, které lze vždy najít na internetu.
A v designu univerzálních tachometrů určených pro práci s dvoutaktními i čtyřtaktními motory je na zadní straně tachometru buď volič provozního režimu, nebo speciální nabídka nastavení (pro digitální tachometry).
A dokonce i bez znalosti technických jemností můžete vždy zvolit vhodný režim „zadáním“ ...
Je důležité si pamatovat jen jednu věc - nastavení režimů otáčkoměru musí být provedeno při vypnutém motoru!
Správnost zvoleného nastavení můžete zkontrolovat „zadáním“ načtením otáčkoměru při volnoběhu a maximální rychlosti. Musí odpovídat pasu uvedenému v pokynech pro motor.
Takže se nebojte to zkusit.
Funkčnost otáčkoměru.
Tachometry se nacházejí ve velmi odlišných provedeních. Existují jednoduché tachometry - zobrazující pouze otáčky motoru, a existují i \u200b\u200bty, které počítají také hodiny motoru (čas, který motor pracoval od začátku provozu). Existují také ty, které mají další funkce. Například - odečty teplotního senzoru, tlaku oleje (pokud jsou k dispozici další senzory) a Bůh ví, co ještě.
U výkonných přívěsných motorů jsou funkce, jako je monitorování teploty a tlaku oleje, často implementovány pomocí dalších světelných a zvukových alarmů, které přijímají signály z integrovaných senzorů poskytovaných v konstrukci samotného motoru. Tyto funkce jsou tedy deklarovány v drahých modelech tachometrů, u těchto modelů vůbec nic ... Bude stačit zařízení pouze s funkcí jednoduchého tachometru.
Přítomnost takových údajů tachometru pro PLM s nízkou spotřebou je žádoucí ... Implementace těchto funkcí (pro tachometry podporující tyto funkce) však vyžaduje instalaci dalších senzorů, což je často spojeno s technickými i konstrukčními obtížemi.
Pro konvenční PLM budou hodnoty otáček motoru a počítadla hodin zcela dostačující. Při nákupu si proto vyberte modely, které mají právě takové funkce.
Prvním a nejdůležitějším argumentem většiny uživatelů, kteří se rozhodli pro Chinaprom, je levnost. No, tady, jak se říká - kdo by se hádal ... firma - každopádně zde ztrácí ...
Druhým kritériem výběru je schopnost měnit baterii. Žádoucí, řekněme, trik ... ale pochybný ... Neboť pokud existuje příležitost otevřít a vyměnit, pak existuje skutečná příležitost namočit celou věc do vody se všemi problémy, které následují.
Třetí, které prakticky NIKDY na samém začátku věnuje pozornost - přehlednost displeje, který zobrazuje informace. Realita je často taková, že značkové tachometry mají jasnější obraz. Z toho je zřejmé, že jejich cena je mnohem vyšší, ať už řeknete cokoli ... Bohužel si to pamatujete, když jdete na vodu, a dokonce i za slunečného počasí ... Kitaeprom v tomto ohledu - častěji „odpočívá“ ...
Čtvrtým kritériem jsou otáčky motoru, pro které je tento otáčkoměr vhodný. Věnujte pozornost tomuto indikátoru, abyste předešli nedorozuměním, protože existují modely navržené pro použití pouze s dvoutaktními nebo čtyřtaktními motory (jak je uvedeno výše).
Za páté - snadné nastavení a instalace.
Šestou (i když ne tak důležitou) je kompaktnost samotného zařízení.
Sedmý (málo známý, ale neméně důležitý) je frekvence / rychlost aktualizace informací na displeji. Ovlivňuje přesnost odečtu AKTUÁLNÍHO přístroje.
Proč potřebujete otáčkoměr na přívěsném motoru?
Je zcela přirozenou otázkou, pokud nerozumíte tomu, jak můžete použít data získaná otáčkoměrem. Pojďme se podívat na typické situace, se kterými se setkáte při provozu přívěsného motoru, ve kterých se neobejdete bez tachometru.
Situace číslo jedna.
Začali jste pracovat s novým motorem. Kdokoli, dokonce i nezkušený vodnomotornik, chápe, že „znásilnění“ nového motoru v záběhovém režimu má spoustu následků. Aby byl motor na nejvyšší rychlosti na samém začátku běžícího procesu, nenapadl by ho ani jeden rozumný muž, dokonce ani školák. Každý dokonale rozumí tomu, že je nutné dodržovat určitý režim záběhu motoru, ovládání kde doba záběhu tak jako v různých režimech pohybu a obecně... Jak ale tyto režimy dodržovat, aniž byste měli jasnou představu o tom, jakou rychlostí váš motor pracuje a kolik času strávil každý konkrétní režim?
Zde vám pomůže tachometr, který takové má další funkcejako hodinový metr.
Situace číslo dva.
V technické dokumentaci jakéhokoli přívěsného lodního motoru musí výrobce uvést interval většina optimální rychlost, při které je motor schopen vyvinout maximální výkon při nejlepší hospodárnosti.
Chytání tohoto intervalu „podle sluchu“ (jak mnozí skeptici naznačují) je samozřejmě možné, ale pouze pokud máte ucho na hudbu a také jistě víte, který zvuk běžícího motoru odpovídá určitým otáčkám. A to, jak jste pochopili, je nemožné stanovit bez prvotních vizuálních indikátorů, kterými by se dalo řídit. Mohou být viditelné pouze pomocí tachometru ...
IMHO. Otáčet hlavou za jízdy po celou dobu a kontrolovat údaje tachometru není střeva. Je mnohem snazší rychle se podívat na otáčkoměr, abyste se ujistili, že se pohybujete v optimálním režimu, než poslouchat jeho práci stále.
Situace číslo tři.
V praxi je optimální provozní režim motoru pozorován v režimu hoblování lodi. Kromě toho musí dolní mez otáček motoru odpovídat minimální hodnotě optimální rychlosti (v tomto okamžiku se člun začne vrhat do režimu posunutí). Schopnost lodi pohybovat se v hoblovacím režimu nemá, kromě jiných faktorů, nemalou důležitost správný výběr vrtule schopná uvést člun do tohoto režimu. Pouze pomocí indikátorů otáčkoměru můžete správně vybrat vrtuli pro konkrétní sadu, se specifickou pohotovostní hmotností, pod motorem určité síly.
Jednoduchý konkrétní příklad. Pokud je výkon motoru u člunu se zátěží například 250 kg nadměrný, dostaneme takzvanou „torzi“ - maximální povolené otáčky motoru (až do aktivace mezní hodnoty), ne nejlepší způsob ovlivnění životnosti motoru a efektivity jeho provozu při neustálém používání motoru „v plném střevíčku“.
A naopak ... Přetížení lodi (v našem případě bude vybavená hmotnost lodi větší než 250 kg.) Povede k takzvané „nedostatečné rotaci“, což je režim, ve kterém síla motoru zjevně nestačí k tomu, aby se pohotovostní hmotnost dostala do režimu hoblování.
Jak v případě nadměrného výkonu, tak v případě jeho nedostatku, abyste sami pochopili situaci a vybrali správný šroub, pomůže pouze přítomnost údajů tachometru.
Situace číslo čtyři.
Jdete na dlouhou túru. I když máte GPS pro měření rychlosti a počítadlo kilometrů pro měření ujeté vzdálenosti, bez tachometru, podle kterého na základě testovacích jízd můžete určit průměrnou rychlost v různých jízdních režimech, vypočítat požadované množství paliva, bude to velmi problematické ...
Souhrn.
IMHO. Obecně platí, že ať už zde řekneme cokoli, přítomnost tachometru na palubě není něco, co je oprávněné, ale je to tak jen nutné!
Jakou značku a společnost si vyberete, je samozřejmě na vás.
Jako výsledek jsem se osobně rozhodl pro ZNAČKOVÝ tachometr / metr hodin - Otáčkoměr a hodinový měřič TTO od společnosti Trail Tech. Můžete si jej koupit v různých online obchodech a také na webových stránkách výrobce.
Kompaktní, spolehlivý (soudě podle četných zpráv na fórech, nejsou pozorovány žádné poruchy), s jasným displejem, vhodný pro dvoutaktní i čtyřtaktní motory. Když je motor v chodu, ukazuje otáčky motoru, po zastavení ukazuje odpracované hodiny motoru. Baterie je navržena na 5 let nepřetržitého provozu, vodotěsný design, snadná instalace a minimální intuitivní nastavení. Co dalšího je potřeba?
Přeji vám také dobrou volbu!
Motor moderního přívěsného motoru je mnohem jednodušší věc než například motorka motocyklu nebo automobilu a nevyžaduje speciální měření provozního režimu. Možná z tohoto důvodu výrobci zřídka dodávají přívěsné motory se všemi druhy elektronických zařízení, které jsou zpravidla vybaveny jinými sofistikovanějšími spalovacími motory. Existuje však jedna užitečná věc, která se stále vyplatí koupit pro lodní motor, pokud chcete, aby vám věrně sloužil po dlouhou dobu. Jedná se o otáčkoměr, který vám umožní určit skutečné otáčky motoru a celkový počet hodin provozu (hodiny motoru) - indikátor podobný počtu kilometrů automobilu.
Tachometr je poměrně jednoduché a kompaktní zařízení, které je instalováno přímo na přívěsný motor motoru, aniž by zasahovalo do jeho konstrukce. Obvykle je navržen tak, aby byl schopen číst impulsy, které se pohybují podél napájecího kabelu zapalovací svíčky přímo přes izolaci. Podle počtu přečtených impulzů určuje tachometr přesný počet otáček, které motor vytvořil, a celkovou dobu chodu motoru. Informace o určitých indikátorech se zobrazují na displeji zařízení v závislosti na režimu jeho provozu.
Co je to otáčkoměr pro majitele motorového člunu?
Prvním je správné vloupání přívěsného motoru.
Každý nový motor vyžaduje záběh, který musí být proveden po určitou dobu při přísně definovaných otáčkách motoru uvedených v pasu motoru. Význam této etapy je obtížné přeceňovat, protože bude záviset na tom, jak kompetentně byl přívěsný motorový motor provozován, na jeho dalším provozu a životnosti. Přetížení nového motoru je velmi snadné nastavením příliš vysokých otáček. Nedostatečné nebo příliš vysoké otáčky motoru mohou výrazně snížit životnost motoru a vést k provozním problémům. Je téměř nemožné to určit podle sluchu. Znalosti tomu pomohou zabránit. přesné číslo otáčky motoru, které se měří otáčkoměrem. Při záběhu je také důležité znát přesný počet hodin, po které motor doběhl. To je obzvláště důležité, když je záběh prováděn s dlouhými časovými přestávkami a osoba provádějící záběh může jednoduše zapomenout na to, kolik hodin zasáhl naposledy. Funkce počítadla hodin na otáčkoměru vám umožní přesně měřit dobu chodu motoru a vyhnout se jakýmkoli chybám v této části. Funkce počitadla hodin bude pro vás v budoucnu užitečná při provozu přívěsného motoru. Umožní vám sledovat čas jednotlivé cesty nebo zjistit, kolik hodin jízdy vydrží jedna palivová nádrž.
Zadruhé je potřebný tachometr k diagnostice poruch přívěsného motoru. Jak můžete pomocí tachometru identifikovat problémy s motorem?
Nejprve musíte věnovat pozornost jeho svědectví. Tachometr umožňuje sledovat, jak charakteristiky motoru deklarované podle pasu odpovídají jeho skutečným otáčkám. Chcete-li to provést, musíte věnovat pozornost indikátorům otáčkoměru s pákou plynu otočenou na maximum a při volnoběžných otáčkách motoru a porovnat tyto indikátory s údaji uvedenými v pasu. Pokud se indikátory liší, může to znamenat, že motor nefunguje správně.
Třetí je zlepšit rychlostní výkon motoru. Tato položka přímo souvisí s předchozím.
Zdá se, jak můžete zvýšit rychlost motoru pomocí otáčkoměru? Toho lze dosáhnout. Nejprve je důležité si uvědomit, že rychlost lodi je ovlivněna výkonem motoru, celkovou hmotností lodi a správnou vrtulí. Tachometr je nutný pouze za účelem výběru optimální vrtule pro váš motor za stanovených podmínek.
Řekněme tedy, že přívěsný motor nevyvíjí svou rychlost pasu na maximální plyn. To znamená, že motor je silně přetížený, zahřívá se a to nejen negativně ovlivňuje rychlostní charakteristiky jeho provozu, ale může také vést k poškození motoru a to vše kvůli nesprávně zvolenému šroubu. Nebo opačná situace - maximální otáčky motoru přesahují otáčky uvedené v pasu. Tato situace je také nepříznivá pro váš motor, protože může vést ke zničení okvětních lístků a urychlit opotřebení všech částí motoru, což může vést k jejich zničení a v důsledku toho k poškození motoru. Proto je tak důležité zajistit optimální provozní režim motoru odpovídající jeho pasovým indikátorům.
V průměru změna sklonu vrtule o 2,54 cm odpovídá změně otáček vrtule o 150–200 ot / min. Chcete-li zvýšit rychlost otáčení hřídele, vyměňte šroub za šroub s menším stoupáním. Se stoupáním stoupání šroubu se jeho rychlost otáčení snižuje.
Chcete-li zvolit optimální rozteč šroubu, je nutné zjistit, které maximální částka Otáčky jsou poháněny přívěsným motorem na plný plyn (plyn je plně otevřený). Pokud je tento údaj menší než maximální doporučené otáčky za minutu (obvykle ne více než 5500 otáček za minutu), opravte je jako maximum pro šroub, který používáte.
Například:
Otáčky motoru podle pasu \u003d 5000-5600 ot./min.
Maximální otáčky motoru podle cestovního pasu \u003d 5600 ot / min.
Odečet tachometru (skutečná maximální rychlost) \u003d 5000 ot / min.
Rozdíl \u003d 600 ot / min
Stoupání vrtule o velikosti 2,54 cm je přibližně 200 ot / min. V důsledku rozdělení našeho rozdílu (600 ot / min) o 200 dostaneme 3. Podle toho byste měli použít šroub o 3 kroky menší než u dříve použitého šroubu.
Je třeba mít na paměti, že jen zřídka se dá vystačit s jedním šroubem. Pokud používáte svůj člun k různým účelům a s různým počtem osob a nákladu na palubě, budete určitě potřebovat více než 1 vrtuli. Vyhledejte správný šroub pro každou situaci podle otáčkoměru.
Tachometr je na lodi naprosto nezbytná věc. Rychlost klikového hřídele obsahuje mnoho užitečných informací. Pomůže vám vybrat optimální vrtuli, ukáže, v jakých režimech motor pracuje, a pomůže vám včas najít poruchu. Jak ale najdete ten správný otáčkoměr?
Princip činnosti tachometru spočívá v registraci počtu impulsů přijatých magdino (nebo magneto). Magdino může v závislosti na modelu motoru obsahovat jiný počet pólů - obvykle od 4 do 12.
Jiný typ tachometru čte počet impulzů v systému zapalování motoru. U čtyřdobých motorů je na jeden válec jeden impuls pro dvě otáčky klikového hřídele, u dvoudobých motorů - jeden.
První typ se tradičně používá v moderních přívěsných motorech a je nejběžnější. Druhý typ často používají majitelé motorů s nízkým výkonem, protože během instalace nevyžadují velké úsilí.
Mezi typy tachometrů lze rozlišit ukazatelové a digitální tachometry. Šipky jsou pohodlnější, protože poskytují informace ve více vizuální podobě a na jasném slunci „neoslepnou“.
Jak jej nainstaluji?
Nejjednodušší způsob instalace tachometru je při použití originálních dílů, ale pokud se rozhodnete pro instalaci „neoriginálního“ tachometru, doporučujeme vám přečíst si dokumentaci k motoru. Budete muset najít vodič ve vedení, na které magdino vysílá impulsy. Dále musíte připojit napájení a podsvícení tachometru. Doporučujeme připojit podsvícení k napájecímu obvodu navigačních světel - v tomto případě se rozsvítí, kdykoli použijete navigační světla.
U většiny tachometrů, které snímají impulsy ze zapalovacího systému, musíte najít napájecí kabel zapalovací cívky, který vede k zapalovací svíčce, a opatrně, smyčku ke smyčce, zabalit signálním vodičem tachometru. Takové tachometry mají často povrchovou montáž a vestavěné napájení.
Jak nastavit otáčkoměr?
Pro správnou funkci otáčkoměru je nutné jej seřídit. Nejprve musíte určit počet pólů. Postupujte podle příručky k tachometru nebo k motoru. Níže uvádíme údaje, které jsme shromáždili pro různé typy motorů:
Yamaha
Suzuki
Rtuť
Platnost
Evinrude / Johnson
Tohatsu / Nissan
Univerzální tachometry KUS - koeficient je nastaven na různé druhy motory:
|
Přívěsné motory |
Stacionární motory |
|||||||
|
Počet pólů |
Mez měření |
Počet válců |
2 / 4taktní |
Mez měření |
||||
|
4000 ot / min |
6000 ot / min |
8000 ot / min |
4000 ot / min |
6000 ot / min |
8000 ot / min |
|||
Většina motorových plavidel je vybavena minimálním počtem systémů zajišťujících kontrolu nad provozními režimy motoru. dostat důležité ukazatelepokud jde o otáčky motoru, celkovou dobu provozu umožňuje tachometr pro přívěsný motor.
Co je to zařízení?
Tachometr pro motor lodi je malé zařízení, které se používá k synchronizaci s motory plovoucích vozidel. Instalace se provádí bez přímého zásahu do struktury složitých mechanismů, které jsou odpovědné za průběh plavidla.
Tachometr pro přívěsný motor zaznamenává impulsy, které vycházejí z motoru podél elektrický obvod zapalovací svíčky. Na základě přijatých dat zařízení zobrazí dobu provozu motoru a počet provedených otáček.
Otáčkoměr je vyroben z vodotěsných materiálů. Většina zařízení váží asi 50-70 gramů. Zařízení pracuje z autonomního zdroje napájení a spouští se, když je aktivován motor.
Funkční
Dnes jsou široce dostupné tachometry v různých provedeních. Nejjednodušší zařízení jsou schopna zobrazit pouze informace týkající se otáček motoru. Při výběru skutečně funkčního otáčkoměru pro motor lodi však majitel lodi navíc obdrží údaje o počtu provozních hodin, tlaku oleje a teplotě motoru. Poslední dvě možnosti se zdají žádoucí pro motory s nízkým výkonem. Instalace dalších senzorů je však často plná vážných strukturálních a technických potíží.
Funkce výběru
Co je lepší zvolit - čínské zařízení nebo drahý otáčkoměr pro přívěsný motor Yamaha? Hlavním argumentem ve prospěch zařízení ze Střední říše je cena dostupná pro většinu uživatelů. Podle tohoto kritéria zařízení od renomovaných výrobců určených pro instalaci na motory slavných značek vždy ztratí čínské produkty.
jiný důležitý bod - výměna baterie. Zde byste měli věnovat pozornost možnosti otevření krytu zařízení. V tomto případě bude možné obnovit provozuschopnost zařízení samostatně, aniž byste se uchýlili ke službám specialistů.
Mezi dalšími kritérii, kterým je třeba věnovat pozornost při výběru otáčkoměru pro přívěsné motory, stojí za zmínku následující:
- jasnost obrazu na displeji;
- soulad schopností zařízení s rychlostí cyklu motoru;
- snadná instalace a provoz.
Připojení otáčkoměru k přívěsnému motoru
Postup instalace zařízení zahrnuje implementaci poměrně jednoduchých úkolů, jejichž implementace je potenciálně schopná zvládnout každého vlastníka vodního vozidla. Hlavní věc je udělat práci přesně v následujícím pořadí:
- Nejprve je zařízení vyjmuto z továrního obalu, poté je zkontrolováno, zda není poškozené.
- Kryt je sejmut z motoru lodi, což umožňuje snadný přístup k zapalovací svíčce. Kolem druhého, ve vzdálenosti asi 5 cm od špičky, je volný kabel tachometru ovinut několika závity, který je upevněn elektrickou páskou.
- Zařízení je pevně upevněno na palubní desce plovoucího plavidla pomocí samořezných šroubů.
- Nakonec je k tachometru připojen kabel vysokého napětí.
Chcete-li zařízení instalovat samostatně, budete si muset zakoupit odpovídající kabeláž. Nejtěžší fází instalace je připevnění tachometru k palubní desce. Na některých motorových plavidlech nelze panel za tímto účelem otevřít. V takovém případě se majitel lodi bude muset uchýlit k alternativním řešením, které budou vynalézavé.
Konečně
Jak vidíte, otáčkoměr je pro majitele motorových člunů docela praktickou výbavou. Zřejmý přínos, rozmanitost sortimentu, příležitost vlastní instalace - to vše jsou faktory, které přesvědčují uživatele k nákupu takového zařízení.